“快”和配送环节的“好”是京东持续了很多年的核心竞争力

除了上文提到的顺丰屡次测验电商之外，2013年，中通快递旗下的B2C电商渠道“中通优选”开端内测，韵达在2015年上线跨境电商渠道“UDA优递爱商城”，后来社区团购火的时分，韵达也上线散步社区购事务。2016年，圆通上线生鲜电商渠道“鲜果优派”。

从结果来看，无论是顺丰，还是四通一达，上线的电商渠道，有的已经关了，仍然运营的大多不温不火，很多商品都处于暂不供货的状况。

都是为了发挥电商与物流的协同效应，为什么物流跨界电商更容易扑街？电商入局的机遇不同又是什么促成的？

二、为什么电商跨界快递？

不管是线上还是线下，传统零售还是新零售，总是围绕“多快好省”做文章。

电商刚刚鼓起的时分，第三方物流企业服务质量跟不上，暴力装卸货问题严重，常常有客户因为物品损坏而投诉，而京东首要经营的是数码家电，手机、电视、冰箱等都归于易碎品，运送进程需求避免轰动和颠簸。

因此，京东对物流的布局更早。

“快”和配送环节的“好”是京东持续了很多年的核心竞争力。

淘宝介入物流，是“多”所驱动的。

2009年，淘宝天猫第一届双十一，此后四年，电商职业的爆发式增长，中国网络零售交易额增长率是这样97.9%、55.4%、67.5%、42.8%。就在双十一的第二年，快递企业开端呈现爆仓现象，2011年快递企业的爆仓现象遭到大范围重视。

为了处理频繁呈现的爆仓问题，2013年，阿里以快递企业信息服务者角色切入快递职业，成立菜鸟网络，十年来，对快递的操控逐步加强。

跟着电商变得老练，消费者的挑选更多，要求也变得更高、更多元。他们不只重视产品的价格和质量，还重视购物的快捷性、服务人员的专业性和情绪、售后服务等方面的体会。

每一个需求都可能催生新的商场、新的形式，比方“风趣”成就了内容电商，对“快”的极致要求，让即时零售成为新的大厂争夺地。

打全国的时分，“快”“多”都是进攻的长矛白，但跟着电商趋向于基建化、同质化，单个优势不再那么明显，补短板就成了守城的重要因素。

所以京东在补充三方商家的商品、把贱价提到重要方位，淘宝在大力发展直播事务和布局自营物流，拼多多在搞品牌上行，抖音推出货架场景等泛商城，部分原因是期望提高商家复购。

搞物流，提高配送的质量和功率，也是在补充短板，增加电商事务的竞争砝码。

物流，也是供应链的重要构成。

现在，消费互联网向产业互联网搬运已经是确定性趋势，物流环节的数字化、智能化，除了“快”，也能影响产品的质量与价格。

布局物流更是电商的长线考虑。

除了与电商事务协同，物流自身也是一个比较具有成长性的职业。

从国内来看，观研全国预计到2029年物流职业商场规模将达16.8万亿元，年均增速达61.25%。其中，工业品物流是重要角色。

比方，京东物流已经把事务从电商零售扩展到企业工业品的配送服务，到上一年年底，京东物流在全国运营1500个仓库，全球80多个保税仓库。

电商和物流这对好“搭子”还可以在海外仿制，找到新的增长点。

跨界难在哪里？

电商跨界物流职业的第一个关键因素是，是否具备资金实力。

物流职业的产业链包括上游基建、设备、仓储地产，中游提供运送、仓储以及信息管理服务的企业，下流对货物运送需求的企业和个人。

成立一家快递公司需求建造转运中心、购买运送车、快递信息系统，这些投入需求大量的资金，典型的重财物形式。

京东跨界自建物流，从一开端就不被外界看好，2013年，高领资本给京东出资3亿美元，京东才干继续坚持自建物流。