在农产品上很重要，快递公司以往的跨界、顺丰现在的直播带货，多和生鲜有关

是否具有规划效应。

比方唯品会在2012年上市后，也做了相似京东的自建物流，但是2018年唯品会放弃自建物流，转向和顺丰协作。

唯品会放弃自建物流的原因，渠道订单量不足，尚未形成规划效应，2018年，唯品会GMV只要1310亿元，而京东是1.7万亿元，相差13倍。

规划不够的还有小米，2018年，小米切入快递的模式相似菜鸟，经过信息服务的方法切入，经过4年多的运营，今年年初小米快递业务停止运营。

比较唯品会和小米，拼多多和抖音的规划已经很大，2022年，GMV别离超过3万亿元和1.5万亿元，关于跨界做物流他们虽然口头一向不供认，但却动作不断。

再来看快递布局电商。

快递跨界电商，门槛很低，只需要上线一个电商进口，然后经过第三方厂家拿货，再经过物流配送，就算是上线了电商业务。

但做大很难。

在与电商的协作中，快递公司处于相对弱势的位置，所以才会一再以贱价抢商场，甚至迸发低于成本价的恶性价格战。

也正是因而，快递公司希望向电商进攻，捉住赢利的源头。

那么，快递做电商有什么优势？

只要一个字，快。这一点在农产品上很重要，快递公司以往的跨界、顺丰现在的直播带货，多和生鲜有关。

如果物流公司愿意让出物流部分的赢利，有机会做到省。在“多”和“好”上面，物流的人物根本没有加成。

“多”“好”和“省”往往是彼此关联的，收买销量大，就有产品价格上和品质上的优势。

所以，物流做电商具有确定性的优势，其实只要一个“快”字。

有人会说，那东方甄选开始的时候连“快”的优势也没有，不也跑出来了吗？

那现在东方甄选的物流需求，顺丰会回绝吗？会由于不是自己家的物流需求，就下降品质、下降速度吗？

答案是不会。所以，“快”并不是差异化的优势。

其他的要素，比方“多”“好”“省”“风趣”，都是和用户数量、质量相关的。

抱负的正循环是：内容越风趣，用户越多，需求越多，愿意协作的供货商越多，产品品质越可控，价格越有优势。

而这些，快递公司和其他的商家、直播间、品牌根本在同一条起跑线上，都需要从流量端、选品、营销等方面构建运营系统。

物流做电商，也只要到了必定规划之后，才能将“快”以及“省”变成消费者认可的优势。

国际商场也是这样，电商做快递不罕见，而快递跨界做电商的几乎没有，都是围绕主营业务做大规划，或者是内生式发展，或者是外延式并购，收买在电商快递和物流领域内具有专长的企业。

比方，联合包裹于2014年10月收买专门从事电商快递服务的i-Parcel，增强了其在低成本电商快递服务商场的竞争力；联邦快递2014年12月收买Genco逆向物流公司，增强了其在电商退货方面的处理才能。

当然，在电商纷繁自建物流渠道的当前，虽然快递做电商没有什么优势，却也是必要的尝试。